日本共同社12月17日的一则报谈，揭开了日系车企大众供应链危险的冰山一角。本田汽车今日安祥线路，受半导体零部件清寒影响，其在华与广汽集团的结伴工场将从12月29日起停产5天，日本原土的埼玉制作所、铃鹿制作所等中枢工场也将在来岁1月5日至6日全面停产，7日至9日进一步减产。这不是独处的出产转化，早在本年10月至11月，本田北好意思邦畿就已领先“消一火”，墨西哥工场全面停摆，好意思国和加拿大工场大幅减产，大众出产汇集堕入四百四病。
半导体被称作“汽车的大脑”，如今智能汽车的芯片使用量较传统燃油车已完毕翻倍增长，发动机遏抑、智能驾驶等中枢功能齐离不开这一要津零部件。本田这次停产的平直导火索，指向中荷安世半导体纷争的余波——本年9月荷兰政府以“国度安全”为由强行接收中方控股的安世半导体，中方10月出台出口铁心步履，11月虽限度放宽，但大众供应链的扰动已无法幸免。本田北好意思工场的停产节律与这一事件富有吻合，仅仅官方未明确这次日本与中国工场清寒的半导体是否相似来自安世。这场供应链危险已转动为实打实的财务蚀本，本田此前预警，2026财年商业利润将因此缩水1500亿日元，约合东谈主民币68亿元，大众销量规划也从362万台下调至334万台，同比降幅跳动10%。
就在本田停产音尘发酵的同期，日本经济界正掀翻一场访华“求情”潮。共同社线路，由日中经济协会、经团联、日本商工会议所构成的豪华代表团，策动于2026年1月20日至23日看望北京，成员囊括筒井义信、小林健等日本企业界大佬。这一策动从11月下旬就启动鼓舞，12月18日日中经济协会会前途藤孝生还有益拜会中国驻日大使吴江浩，再度恳请中方安排理睬，强调“即便中日相关因高市早苗涉台言论恶化，仍应保握经济疏导”。距离出访仅剩约一个月，中方耐久未给出明确复兴，这种“冷淡”被日方公论解读为实质性拒却。
中方的气魄早有明校服号。12月2日酬酢部例行记者会上，发言东谈主林剑已把话说得彻底：中方扫视到日本国内不少东谈主士对失实涉台言论的恶劣影响深感忧虑，敦促日方反想纠错，恐惧失实言论，以推行行径体现对华政事答允，为普通疏导创造必要条款。高市早苗的涉台失实言论，触碰了中日相关的政事基础，违反战后国外次第与中日四个政事文献精神，这么的前提下想靠“经济疏导”绕开政事防碍，自身等于本末倒置。
本田的停产困局，正值点破了日本“政事遏华、经济赚钱”的双重幻觉。日本部分势力一边在安全叙事上不休加码，搞涉台寻衅、推动军事膨大，把扞拒包装成“策略收益”；一边又指望中国商场和供应链握续输血。产业界更是畏首畏尾，既离不开中国商场的限度效应和供应链效果，又对国内右翼势力的寻衅保握千里默，幻想“政事冒进不影响经济通行”。可现实是，大众供应链的韧性从来与政事互信挂钩，日本汽车产业高度依赖外部半导体供应链的脆弱性，在这次危险中内情毕露——一个要领的波动，就能激发大众出产链的震憾，这等于政经政策错配的势必反噬。
有东谈主把中方的“不复兴”解读为“盘桓”，致使炒作成“日方经济施压生效”，这富有是误读。中方的态度从来明晰：疏导不是不可谈，但必须设立在互相尊重的政事基础上；市欢不是不可作念，但前提是住手伤害两国东谈主民情谊。吴江雄伟使与日本经济界东谈主士的战争，不是接受“施压”，而是迎面讲清底线——纠错在先，疏导在后，忠心在行径不在理论。
日本产业界该醒醒了，“突破红利”从来齐是短期幻觉，耐久只会加重产业升级拖沓、外部依赖增强的结构性困局。本田的停产照旧给出警示，再千里迷于“想来就来、想市欢就市欢”的幻觉，只会错失更多商场契机。中日相关要止跌回稳，要津不在排出若干看望日程，而在日方能否着实恐惧失实言论，把对华政事答允落到实处。
中方的“冷淡”，本体是对原则底线的遵从，是对失衡相关的纠偏。想靠豪华代表团就能绕过政事防碍、设立经济市欢，这种算盘打错了方位。什么时辰日本着实认清“政事基础不牢，地动山摇”的原理，什么时辰能力为双边疏导创造着实的条款。在此之前，任何访华苦求的遇冷，齐不外是预感之中的收尾。